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大发快3注册:專業律師解讀:誰該為自燃的電動車買單?

張穎穎2019/04/30蓋世汽車

繼4月21日特斯拉在地庫自燃之後,4月22日蔚來ES8在維修時出現着火,4月24日一輛比亞迪e5也發生起火事故。截止發稿時這三起事故的原因均在調查中,尚未公布調查結果。

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其中,特斯拉Model S的自燃事故,不僅Model S全損,還引燃了停在兩側的奧迪車和雷克薩斯車,造成巨大的經濟損失。

那麼問題來了,在事故面前,誰該為頻現自燃的電動車買單?電動車自燃之後,賠不賠?誰來賠?賠多少?如何進行理賠?……帶着一系列問題,蓋世汽車採訪了錦天城高級合伙人,資深律師劉志斌。 

自燃險的本質是什麼?

此次特斯拉Model S的自燃事故,從事故現場視頻看,特斯拉系自身起火、爆燃,且未有外力撞擊,起火原因已初步判定是由電池短路問題引起,基本可以定性為自燃。若特斯拉車主未購買自燃險,保險公司將會拒賠。

據劉律師介紹,自燃險即車輛附加自燃損失險,它是機動車車輛損失保險的一個附加險種,在保險期間內,保險車輛在使用過程中,由於本車電路、線路、油路、供油系統、貨物自身發生問題、機動車運轉摩擦起火引起火災,造成保險車輛的損失,以及被保險人在發生該保險事故時,為減少保險車輛損失而必須要支出的合理施救費用,保險公司會相應的進行賠償。

車主只有在投保機動車輛損失保險的基礎上,方可投保車輛自燃險。自燃險的保險金額一般按保險車輛的實際價值協商確定,汽車發生自燃后,保險公司將根據車輛損壞的程度進行相應的賠償。

也就是說,自燃造成的損失一般情況下不包含在車損險範圍內,需要車主另外進行購買。具體範圍以保險合同約定為準。因此,投保車損險並不能完全有效規避新能源車自燃風險。

目前,各大保險公司均有「汽車自燃險」是作為主險(車損險、三者險)外的一個附加險,通常需要車主單獨投保,不過不少車主在購買此種車險上的積極性並不高。

此次特斯拉Model S事故哪方來承擔賠償責任?

在特斯拉的產品質量保證承諾中,特斯拉為Model S車型提供動力電池與驅動總成時間長度8年的不限公里數質保,而發生自燃事故的特斯拉Model S購置於3年半之前,應處於質保覆蓋時效階段內。目前事故原因還未公布,如果是產品質量問題,劉律師表示,特斯拉車主可要求經銷商或生產商進行賠償;而其他受損車輛的車主及毀損地庫所有者等因特斯拉自燃導致財產受損的主體,可要求相關侵權主體進行賠償。

另外,如果自燃車輛的車主購買了第三者責任險,或奧迪車主和雷克薩斯車主購買了車損險,奧迪和雷克薩斯車主可在火災原因認定並確認不屬於除外責任后,向保險公司索賠。

那麼新能源車產品質量存在缺陷應當向誰主張?

劉律師表示,如果消費者購買的新能源車存在質量缺陷,應當向銷售者主張,銷售者應當負責修理、更換或退貨及賠償損失,屬於生產者責任的,由銷售者向生產者、供貨者追償。 

因新能源車存在缺陷造成人身、他人財產損害的,誰應當承擔賠償責任?

劉律師介紹稱,根據《產品質量法》第四十一條因產品存在缺陷造成人身、缺陷產品以外的其他財產(以下簡稱他人財產)損害的,生產者應當承擔賠償責任。生產者能夠證明有下列情形之一的,不承擔賠償責任:(一)未將產品投入流通的;(二)產品投入流通時,引起損害的缺陷尚不存在的;(三)將產品投入流通時的科學技術水平尚不能發現缺陷的存在的。也就是說,新能源車生產商必須證明以上三項免責事由中的一項才能免責,否則,生產商應當承擔損害賠償責任。

新能源車即將正式納入三包法覆蓋範圍

在傳統乘用車市場持續下挫的大環境下,新能源汽車市場再一次迎來逆勢增長。但我國新能源汽車相關專屬保險條款暫未出台,各項政策法規還未完善。根據乘聯會發佈的最新銷量數據顯示,新能源汽車一季度累計銷量為25.4萬輛,同比增長117.8%。

中國汽車維修行業協會事故汽車修理委員會秘書長馮君在接受採訪時曾表示,目前,我國新能源汽車保險條款還未出台,電動車保險條款絕大部分公司都用的傳統汽車保險條款進行承保。如今電動汽車產銷量和保有量快速增長,所以行業需要加快推動電動車專屬保險儘快出台。 

不過,根據市場監管總局關於《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂徵求意見稿)》公開徵求意見的公告,為進一步規範汽車售後質量擔保行為,加大對消費者的保護力度,維護汽車市場秩序,根據《產品質量法》等有關法律法規的規定,市場監管總局組織對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》進行了修訂,於2019年3月14日向社會公開徵求意見。

主要修訂內容之一是對家用電動汽車主要零件的三包責任作出規定:

一是將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統,納入免費更換總成的規定範圍(第18條第2款);

二是將動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件反覆發生的質量問題納入退換車條款(第20條第3款第(二)項);

三是要求生產者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上(第18條第4款);四是在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障(第20條第2款)。

關於家用電動汽車動力因蓄電池起火的故障而退換車,修訂后的三包法的徵求意見稿是這樣規定的:

家用汽車產品自銷售者開具購車發票(或者交付產品)之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏、動力蓄電池起火,消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的,銷售者應當負責免費更換或退貨。消費者憑三包憑證、購車發票等由銷售者更換、退貨。

劉律師表示,修訂后的三包法如按照徵詢意見稿規定正式實施,家用電動汽車產品自銷售者開具購車發票(或者交付產品)之日起60日內或者行使里程3000公里之內(以先到者為準),新能源車發生動力蓄電池起火的,消費者可以選擇更換或退貨,銷售者應當負責免費更換或退貨。

與新能源汽車自燃引發損失及賠償相關的部分法律規定:

《中國人民共和國侵權責任法》第六條:行為人因過錯侵害他人民事權益,應當承擔侵權責任。根據法律規定推定行為人有過錯,行為人不能證明自己沒有過錯的,應當承擔侵權責任。

車輛自燃損害他人財產事件不屬於法定的無過錯侵權責任範疇,但現有案例中,也有法院認為車輛燃燒致使他人財產毀損本身就屬於車主過錯,依此判令自燃車車主賠償他人損失。

第四十一條:因產品存在缺陷造成他人損害的,生產者應當承擔侵權責任。

《中華人民共和國保險法》第六十五條第二款:責任保險的被保險人給第三者造成損害,被保險人對第三者應負的賠償責任確定的,根據被保險人的請求,保險人應當直接向該第三者賠償保險金。被保險人怠於請求的,第三者有權就其應獲賠償部分直接向保險人請求賠償保險金。

《中國人民共和國產品質量法》第四十三條:因產品存在缺陷造成人身、他人財產損害的,受害人可以向產品的生產者要求賠償,也可以向產品的銷售者要求賠償。

小結

與傳統燃油車相比,作為新事物的電動車,一旦發生自燃事故,就會引發社會各界的廣泛關注。與此同時,法律法規的日趨完善也將會在保護新能源汽車消費者權益上起到更加積極的作用。電動車作為汽車市場的新增長點,整車企業及零部件供應商對大小三電的研發投入上也在保持加速增長的勢頭,這也將進一步提升電動車的整體安全性,為消費者製造出更加安全的電動車產品。

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